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20座隧道全部完成施工 滇藏鐵路麗香段計(jì)劃年內(nèi)開通運(yùn)營
7月8日,經(jīng)過廣大建設(shè)者9年的艱苦奮戰(zhàn),滇藏鐵路麗江至香格里拉段哈巴雪山隧道施工完成。至此,滇藏鐵路麗江至香格里拉段20座隧道全部完成施工,將轉(zhuǎn)入長軌鋪設(shè)階段,為該段年內(nèi)開通運(yùn)營創(chuàng)造了有利條件。


哈巴雪山隧道位于云南省迪慶藏族自治州境內(nèi),全長9.5公里,最大埋深1155米,為I級高風(fēng)險(xiǎn)隧道,是全線重難點(diǎn)控制性工程。隧道地處青藏高原東南緣,橫斷山脈中段、深山峽谷地貌特征明顯,受高地應(yīng)力、板塊構(gòu)造擠壓、斷裂帶活動影響,建設(shè)過程中軟巖大變形等地質(zhì)問題極為突出,被國內(nèi)院士專家譽(yù)為“國內(nèi)最難,世界罕見”軟巖大變形隧道。

不到10公里的隧道,動車通過只需3分鐘,但從2014年動工起,建設(shè)者已經(jīng)在這里奮斗了9個(gè)年頭。中鐵十六局麗香鐵路項(xiàng)目部總工程師林克介紹,一般隧道初期支護(hù)與二襯允許接觸壓力為0.5兆帕,但哈巴雪山隧道施工階段實(shí)測初支與二襯接觸應(yīng)力達(dá)到2.37兆帕,接近設(shè)計(jì)允許最大接觸應(yīng)力的5倍。如何理解2.37兆帕的概念?1個(gè)兆帕約等于10個(gè)大氣壓,也就是水下100的壓強(qiáng),2.37兆帕約等于深海237米所承受的水壓。

受高地應(yīng)力、軟弱圍巖影響,隧道極易出現(xiàn)拱頂溜塌、初期支護(hù)變形,甚至長段落仰拱隆起、二襯潰裂。施工過程中,隧道圍巖在高地應(yīng)力作用下擠壓揉皺呈粉狀、角礫狀,開挖后拱部頻繁溜塌,累計(jì)發(fā)生大小溜塌200多起,仰拱隆起最大達(dá)1.52米、二次襯砌最大侵入限界達(dá)1.16米,已澆筑完成的連續(xù)189米鋼筋混凝土襯砌潰裂損毀。
為了攻克軟巖大變形施工難題,中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司滇西鐵路建設(shè)指揮部組織參建單位積極總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn),通過優(yōu)化工藝工法、聯(lián)合高校院所開展科研攻關(guān),邀請?jiān)菏?、專家深入隧?/span>“把脈問診”,最終采用超前中導(dǎo)洞貫通釋放地應(yīng)力、后二次擴(kuò)挖至正洞,并對正洞支護(hù)進(jìn)行加強(qiáng)的施工方案,推動隧道建設(shè)有序推進(jìn)。

滇西鐵路建設(shè)指揮部副指揮長陳應(yīng)武介紹,優(yōu)先開挖中導(dǎo)洞,有效釋放地應(yīng)力,也就是在隧道正洞位置挖一個(gè)比正常斷面小一點(diǎn)的洞,使地應(yīng)力釋放后再擴(kuò)挖至正洞斷面。一般隧道只需要一層初期支護(hù),而哈巴雪山隧道采用了3層初期支護(hù),同時(shí)采用直徑108毫米大鎖腳錨管,隧底增設(shè)76毫米抗拉錨管,仰拱填充內(nèi)增設(shè)三維鋼筋,初期支護(hù)與二襯間增設(shè)一道60毫米緩沖層。此外,全隧采取延長平導(dǎo)至5774米、平導(dǎo)與正洞橫通道增加到13個(gè)等措施,實(shí)現(xiàn)“長隧短打”,加快了隧道施工。
哈巴雪山隧道建設(shè)過程中,中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司組織參建各方進(jìn)行了大量的方案研究與探索實(shí)踐,形成了一套大變形控制技術(shù)措施,獲得17項(xiàng)國家實(shí)用新型專利及發(fā)明專利,并獲得多項(xiàng)省級施工工法,為中國高原鐵路建設(shè)提供了極為有益的實(shí)踐探索和技術(shù)經(jīng)驗(yàn),更填補(bǔ)了我國隧道施工領(lǐng)域的空白。

滇藏鐵路麗江至香格里拉段,位于云南省西北部,連通麗江市與迪慶州,是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中滇藏鐵路的重要組成部分,自麗江站引出,向北經(jīng)虎跳峽、小中甸鎮(zhèn)至香格里拉,全長139.7公里,設(shè)計(jì)行車速度為140公里每小時(shí)。全線設(shè)麗江站、拉市海站、小中甸站、香格里拉站等4座車站。建成通車后,迪慶州將結(jié)束不通鐵路的歷史,極大地補(bǔ)齊滇西北地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸服務(wù)短板,對推動區(qū)域資源深度開發(fā),促進(jìn)滇西北民族地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展及云南邊疆民族地區(qū)鄉(xiāng)村振興起到重要作用。
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